Gioco dei cinque

Nov 16, 2023

Le cinque principali famiglie di motori del 20° secolo.

Dai motori a pistoni ai turbojet e ai turbofan ad alto bypass, i motori aeronautici hanno fatto molta strada per superare i limiti dell'efficienza propulsiva. Tra i tanti motori all'avanguardia, ecco un elenco dei cinque principali motori che hanno rivoluzionato il mondo dell'aviazione.

Introdotto per la prima volta nel 1948, il Rolls-Royce Dart è un motore turboelica che combina la potenza della propulsione a reazione con l'efficienza delle eliche. Il motore fu ampiamente utilizzato nella prima generazione di aerei a turboelica, tra cui l'olandese Fokker F-27 e il britannico Vickers Viscount.

Con un compressore centrifugo a due stadi, sette camere di combustione a flusso diretto e una turbina assiale a tre stadi, il motore produceva 1.354 kW di potenza, ruotando a circa 15.000 giri al minuto. Il Dart ha consentito costi operativi molto inferiori rispetto ai suoi predecessori con maggiore velocità e comfort. Il motore rimase in produzione per quasi quarant'anni fino alla produzione degli ultimi Fokker F27 Friendships e Hawker Siddeley HS 748 nel 1987.

Il PW JT3 entrò in servizio commerciale con l'aereo di linea Boeing 707 nel 1958. La variante commerciale del motore J53 dell'aeronautica americana, il JT3, rivoluzionò l'era dei jet degli aerei commerciali. Il motore presentava un compressore a bassa pressione (LP) a 9 stadi, un compressore ad alta pressione (HP) a 7 stadi e un combustore di tipo cannulare. La turbina completamente assiale presentava una singola turbina HP e una turbina LP a due stadi.

Il motore fu modificato in un motore turbofan a basso bypass, il JT3D, all'inizio degli anni '60. I primi tre stadi del compressore sono stati sostituiti con due stadi della ventola, che si estendevano oltre l'involucro del compressore per fungere da eliche. Il conseguente aumento del flusso d'aria ha ridotto il consumo di carburante, il rumore e le emissioni. I JT3D divennero ampiamente utilizzati, in particolare sui Boeing 707-300 a lungo raggio e sui Douglas DC-8.

Il General Electric CF6 è una famiglia di motori turbofan ad alto bypass che alimentano un'ampia varietà di aerei di linea commerciali. Utilizzato per la prima volta sui Douglas DC-10, il CF6 iniziale presentava una ventola monostadio con uno stadio booster principale, azionata da una turbina LP a 5 stadi. All'interno del sistema HP, un compressore assiale HP a 16 stadi era azionato da una turbina HP a due stadi.

Il motore aveva un rapporto di bypass teorico di 6, da cui il nome CF6. Generando un flusso d'aria di 1.300 libbre/secondo attraverso la ventola, il rapporto di bypass relativo risultante era 5,72. Il CF6 ha fornito una spinta statica di 41.500 libbre (185,05 kN). L'alto bypass del motore GE ha rappresentato una svolta storica nell'efficienza del carburante.

Dall'Airbus A300 al Boeing 767, 747 e al Lockheed C-5M Super Galaxy, le applicazioni CF6 sono diverse. Entro il 2018, GE ha consegnato più di 8.300 motori CF6 (turbine a gas industriali -6, -50, -80C, -80E e LM6000).

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La serie CFM56 di CFM International (una joint venture tra General Electric e Safran Aircraft Engines) è una famiglia di motori turbofan ad alto bypass con un intervallo di spinta da 18.500 a 34.000 lbf. GE produce il compressore HP, il combustore e la turbina HP, mentre Safran produce la ventola, il cambio, lo scarico e la turbina LP.

I motori CFM56 sono i motori aeronautici turbofan più utilizzati al mondo. In tempi recenti, le varianti CFM56 alimentano due dei più moderni jet a fusoliera stretta, la famiglia Airbus A320 e il Boeing 737 (Classici e NG). Tra il 1974 e il 2018 sono stati costruiti quasi 33.000 motori; quindi la famiglia è quella di maggior successo al mondo.

La Rolls-Royce Trent è una famiglia di motori turbofan ad alto bypass con un'esclusiva architettura a tre bobine e una spinta che va da 61.900 a 97.000 lbf (da 275 a 431 kN). La prima variante, Trent 700, fu introdotta sul mercato nel 1995 con l'aereo widebody Airbus A330.

Seguirono molte altre varianti, come le seguenti:

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